Как проверить автомобиль на аварии?

При осмотре машины с толщиномером определите, какие детали были крашены — нет ничего страшного, если автомобиль имеет крашеные детали, которые по внешнему виду не отличаются от некрашеных.

Я считаю, что нет ничего страшного, если автомобиль имеет крашеные детали, которые по внешнему виду ничем не отличаются от некрашеных. Можете использовать выявленные при осмотре крашеные детали, как аргумент для торга, но не стоит отказываться от машины по принципиальным соображениям, если она имеет 2-3 крашеных элемента в разных местах – это неразумно.

Ваша задача при покупке – обезопасить себя от автомобиля, восстановленного после серьезной аварии, в которой пострадала геометрия кузова.

Нарушенная структура кузова - это как переломанный позвоночник. На таком автомобиле, к примеру, невозможно отрегулировать углы установки колес. Или лобовое стекло может трескается через месяц после очередной замены без видимых причин. Даже качественный ремонт не может восстановить первоначальные характеристики машины с поврежденной геометрией. В случае аварии, деформированные ранее силовые элементы кузова уже не будут эффективно поглощать энергию удара, что скажется на безопасности. В большинстве случаев такие машины долго не живут. Если вы все же купите такую машину, то когда захотите поменять ее – продавать замучаетесь – никто их себе брать не хочет.

Итак, достаньте толщиномер, и проведите измерения (видеоинструкция, текстовая инструкция). В случае, когда прибор показывает, что деталь крашена, а продавец не говорил об этом, уточняйте доброжелательным тоном: «А с этой дверью (крылом) что было?»

  • Если двери крашены – не забудьте замерЯть средние стойки. Это та часть кузова, которая находится между передней и задней дверью. Если авария была не серьезная – они не должны быть крашены.

  • Крыша тоже крашена быть не должна – если толщиномер показывает, что она крашена – скорее всего перед вами восстановленный перевертыш – такую машину покупать не надо.

  • Если по телефону вам сказали, что красился только бампер, а на деле выясняется, что красился, к примеру, так же капот, переднее крыло, задняя дверь и заднее крыло, а продавец говорит, что ничего не знал об этом – у вас есть все основания для более тщательной диагностики, и более дотошного подхода к данному автомобилю. Перед вами человек, изначально желавший вас обмануть, и ни одному его дальнейшему слову верить уже нельзя.

  • Если толщиномер показывает, что красился капот и оба передних крыла, или капот, переднее крыло и соседняя с ним дверь:

    Капот, крыло, передняя дверь

     – есть основания предполагать, что был серьёзный передний удар с повреждением геометрии кузова.

    В этом случае уместно обратить внимание на зазоры между капотом и крыльями:

    Капот и передние крылья

    Если машина отремонтирована не очень качественно, величина зазоров будет визуально отличаться.

  • Потом откройте капот, посмотрите лонжероны:

    Они должны быть ровными без волн и складок.

  • Если толщиномер показывает, что красилась крышка багажника и оба задних крыла, или крышка багажника, крыло и соседняя с ним дверь

    – так же велика вероятность, что машина была сильно бита в зад, что повлекло за собой стапельные работы.

    В этом случае при первичном осмотре уместно обратить внимание на зазоры между крышкой багажника и крыльями. Зазор меряется пальцами – одновременно правую и левую руку засовывают в щели между крышкой багажника и соответствующим крылом.

    По ощущениям не должно быть разницы.

    Удар в зад с затронутой геометрией так же определяется визуально при осмотре пола багажника. Для этого поднимается коврик и смотрится внимательно металл пола:

    Вмешательство выдадут волны, вмятины, или складки, которые в большинстве случаев невозможно убрать.

  • Если красились двери - приложите спичечный коробок, банковскую карту, или зажигалку к стыкам дверей и крыльев. Если повреждение было не сильным - они будут на одном уровне.

    Откройте и закройте двери. Они должны открываться и закрываться с одинаковым усилием.

  • Бывает, что некоторые детали красят из-за незначительных царапин, не демонтируя их для окраски. Убедиться в том, что демонтаж передних крыльев, капота и крышки багажника не проводился, можно, обратив внимание на крепления этих деталей. На заводе болты и гайки окрашиваются так же, как и внутренняя часть подкапотного пространства и багажника:

    При демонтаже на болтах и винтах остаются следы от гаечного ключа, которые заметны невооруженным глазом:

    Я встречал попытки скрыть следы демонтажа путем повторного окраса болтов, но они всегда тоже заметны, потому что имеют потеки краски, или она лежит неровным слоем. Поэтому, если крыло крашено, но следов демонтажа не имеет – можете быть спокойны – серьезной аварии в этом месте не было.

    Деталь можно покрасить качественно и некачественно.

    Если деталь покрашена хорошо:

    • она на ощупь не должна отличаться от некрашеных соседних деталей;
    • на ней не должно быть потеков краски, или лака;
    • под слоем лака не должно просматриваться большого количества песчинок и пылинок;
    • краска под слоем лака не должна выглядеть так, как будто машину красили кисточкой (это называется «риски»);
    • резинки уплотнителя не должны быть закрашены;
    • цвет окрашенной детали и соседних деталей не должен визуально различаться.

    Плохо окрашенная деталь – основание для торга. Если таких элементов много – повод подумать, стоит ли брать некачественно восстановленную машину. Чтобы адекватно оценить качество покраски – смотрите машину в чистом виде и в светлое время суток, в крайнем случае – при хорошем искусственном освещении.

Если машина имеет детали, которые окрашены качественно (или вообще ни одна деталь не красилась), а оснований для опасений, что при авариях была затронута геометрия кузова у вас нет – можно переходить к следующему этапу осмотра

Яндекс.Метрика